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合肥地铁1号线通信信号系统安装工程已开工

发布时间:2020-01-14 18:59:51 阅读: 来源:电热锅厂家

提到地铁的优点,发车频次高和安全准时是家喻户晓。要想做到多列车辆鱼贯而行,快速而有序,就得具备一颗勇敢而坚定的心。记者获悉,1号线一、二期通信、信号系统安装工程已开工,尤其是作为地铁“心脏”的信号工程,将决定着地铁车辆未来跑起来的状态。

隧道里编织“神经网”

在滨湖区云谷路到方兴大道之间,施工人员深入地下十几米的隧道盾构区间内,进行1号线信号系统的布置施工。

“通信和信号系统安装刚刚开始,包括监控、对讲、报警、电气化等诸多内容是个精细活。先从滨湖这边的隧道区间开始,慢慢地会覆盖到全线的站点和各个区间。”项目相关负责人表示。

信号系统是地铁交通未来安全运行的关键,整个信号工程好比地铁的“心脏”。一条轨道交通线路上分布着相互关联的成百上千个信号设备和部件,交织就像遍布1号线全线的神经,只要其中一个出问题,都会影响到列车的正常运营。

1号线有颗“中国心”

1号线全长24.58公里,全部为地下线,信号系统采用最先进CBTC移动闭塞列车自动控制系统。其中所用的设备将主要来自国产,可以说1号线拥有一颗“中国心”。

移动闭塞技术对今后1号线的运营有什么好处?通俗地讲,是通过车载设备和轨旁设备实现双向通信,不间断向控制中心传输列车的标识、位置、方向和速度等信息,有效地保证了列车前后的安全距离,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。

“比如,一般运营初期车次安排会少一些,到后期人多了车次会相应增加,就需要通过信号系统来调节。”业内人士表示,还有列车进站停靠时的距离要由信号系统来控制误差,这样才能实现列车车门与站台门的对齐,满足乘客出行对舒适度的要求。

拟按乘坐里程收费

投入硬币、点击目的地、确认车票,只需很短的时间,一张地铁车票便能出现在乘客面前。等到1号线运营后,车站内采用人工售票与自动售票相结合的方式,23个站点购票都将变得很方便,这样的场景会很寻常。

记者了解到,随着通信、信号系统安装工程开工建设,拉开了1号线弱电系统的安装序幕。等到站台站厅土建工程全部完工后,1号线的售票检票系统8月份也有望开始安装,目前已经完成了建设企业的招标。

在全线的车站内,预计将安装两三百台售票设备,有自动售票机,也有人工操作的,按2∶1的比例配置以自动售票机为主。未来在每个站点的站厅,都会提供自动售票机和人工售票系统,市民想怎么选择买票都可以。自动售票机支持小面额的纸币和硬币,同时还将具备储值、购票等功能。

相关人士介绍,与上海地铁一样,合肥轨道交通1号线主要是实行计程制,按照乘坐里程来收费。除了有轨道交通专用票之外,考虑到现有“合肥通”的使用情况,该系统还将兼容“合肥通”,这就意味着市民将来坐地铁出行可刷“合肥通”,实现地铁、公交等交通工具的方便换乘。市民单程坐车可以买纸质票,有“合肥通”的人更方便,轻松刷卡就能乘车。

此外,1号线上还配备了大量的自动检票闸机,全线和车票有关的各类设备将多达近千台,保障出行高峰期人们能够快速买票检票坐上车。

(责任编辑:HN666)

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